Sint-Annaland ontwerp: verschil tussen versies

Versie van 23 dec 2015 om 15:19

Het havenplateau behield zijn oorspronkelijke uitstraling

Het voorontwerp, de variantenafweging en het definitieve ontwerp van het dijktraject zijn uitgebreid omschreven in de ontwerpnota. Het dijktraject is daarin onderverdeeld in vijf deelgebieden:

• deelgebied 1: van dijkpaal 776+40 meter tot dijkpaal 784
• deelgebied 2: binnenzijde havendam
• deelgebied 3: buitenzijde havendam
• deelgebied 4: van dijkpaal 784+50 meter tot dijkpaal 794+50 meter
• deelgebied 5: van dijkpaal 794+50 meter tot dijkpaal 803.

Samengevat ziet het ontwerp er als volgt uit:

In de deelgebieden 1 en 2 zijn de onder- en boventafel bekleed met breuksteen en ingegoten met gietasfalt. De ondertafel in deelgebied 3 is eveneens bekleed met breuksteen en ingegoten met asfalt. De bekleding van de boventafel in deelgebied 3 bestaat uit betonzuilen. In deelgebied 4 zijn de onder- en boventafel met betonzuilen bekleed. In deelgebied 5 zijn de boven- en ondertafel bekleed betonzuilen met een ecotop van basaltsplit. Het hele dijktraject is voorzien van een nieuwe kreukelberm. Tussen dijkpaal 784+80 meter en dijkpaal 803 is een nieuw onderhoudspad aangelegd, dat toegankelijk is voor fietsers.

Bekleding op bekleding

In dijktraject Sint Annaland handhaafde projectbureau Zeeweringen grotendeels de oude bekleding en overlaagde deze met nieuwe steenbekleding. Het overlagen van oude bekleding met nieuwe betonzuilen was slechts eenmaal eerder uitgevoerd in dijktraject Moggershil en bleek succesvol. Het is duurzaam en het bespaart tijd en geld. Het is immers niet nodig om de oude bekleding te verwijderen en af te voeren. De reeds bestaande dijkbekleding weegt mee in de dijkversterking en het verbeteren van de ondergrond is overbodig.

Havenplateau

Aan de oostzijde van het dijktraject ligt de haven van Sint Annaland, die beschermd wordt door twee havendammen. Boven de goed getoetste damwand aan de binnenzijde van de oostelijke havendam versterkte projectbureau Zeeweringen de steenbekleding met gepenetreerde breuksteen. De klinkers op het havenplateau voldeden niet aan de veiligheidsnorm. Om het havenplateau op het gewenste veiligheidsniveau te krijgen verwijderde het projectbureau de klinkers. Vervolgens verbeterde het de ondergrond door de bestaande zandlaag te vermengen met cement en Geosta (een hulpstof die het zandcementmengsel stabiliseert)(zie ook: oplossing Haven Kats. Daardoor ontstond een plaatconstructie, waarin het projectbureau gaten liet boren voor het afvoeren van regenwater. Daarna werden de klinkers op de nieuwe fundering teruggelegd, zodat het havenplateau zijn oorspronkelijke uitstraling kon behouden. Door de zandcementstabilisatie zijn het havenplateau en de daarin aanwezige botenhelling nu bestand tegen het dragen van zware lasten, zoals grote jachten die daar geregeld staan.

Havendamkoppen

De koppen van de beide havendammen waren bekleed met basalt. Projectbureau Zeeweringen liet het basalt in tact en waste deze in met verlijmde steenslag. Traditioneel inwasmateriaal bestaat uit losse, kleine steentjes en spoelt na verloop van tijd tussen de stenen uit. Bij verlijmde steenslag zitten de steentjes verlijmd aan elkaar. Door het toe te passen als inwasmateriaal wordt voorkomen dat het inwasmateriaal wegspoelt en het basismateriaal onder de steenbekleding uiteindelijk ook verdwijnt. Het projectbureau had ervoor kunnen kiezen het basalt met gietasfalt te penetreren. Dan was het basalt niet meer zichtbaar geweest. Door het in te wassen met verlijmde steenslag behielden de koppen van de havendammen hun traditionele uiterlijk.

Onderhoudspad

In het oorspronkelijke ontwerp verving projectbureau Zeeweringen het groene (met gras beklede) onderhoudspad op de buitenberm door een asfaltpad. Daardoor zou het toegankelijk worden voor fietsers. Naar aanleiding van dat ontwerp dienden de gemeente Tholen, de dorpsraad van Sint Annaland en één van de bewoners in de directe omgeving van het dijkvak een zienswijze in. Zij wilden dat de berm ter hoogte van het strand groen zou blijven (mensen zitten daar graag, met name als het strandje bij hoogwater niet toegankelijk is). Naar aanleiding van de zienswijzen paste het projectbureau het ontwerp aan. De onderhoudsstrook ter hoogte van het strandje bleef groen en de kruin van de dijk werd daar op kosten van de gemeente geasfalteerd en geschikt gemaakt voor fietsers. Bij een dijkovergang verderop in het dijkvak sloot het fietspad aan op een geasfalteerde buitenberm, zodat daar weer buitendijks gefietst kan worden.

Betonzuilen in plaats van basalt

Vanaf dijkpaal 794+50 meter tot dijkpaal 803 was de dijk voor een groot deel bekleed met basalt. In eerste instantie wilde projectbureau Zeeweringen het basalt daar handhaven en zelfs uitbreiden. Maar het handmatig herzetten van basalt zou te kostbaar worden en voor uitbreiding was te weinig basalt beschikbaar. Daarom besloot het projectbureau in een laat stadium alle bestaande basalt weg te halen en te vervangen door betonzuilen met een ecotop van basaltsplit om zo het groefwier dat op die locatie groeide te kunnen behouden.

Werk met werk

Projectbureau Zeeweringen maakte met stakeholders in de directe omgeving van dijktraject Sint Annaland afspraken over werk met werk. Daarmee kocht het projectbureau het recht op nadeelcompensatie als gevolg van mogelijke schade of inkomstenderving af.

Taluds

Op verzoek van de watersportvereniging maakte het projectbureau de taluds in de haven steiler dan voorheen, zodat de jachthaven iets groter werd. Bijkomend voordeel van de steilere taluds voor het projectbureau was dat het minder verharding op de taluds hoefde aan te brengen.

Baggerwerkzaamheden

In januari en februari liet projectbureau Zeeweringen, eveneens op verzoek van de watersportvereniging, de haven uitbaggeren. De kosten hiervoor deelde het projectbureau met de gemeente.

Inrichten havendam

Op de westelijke havendam zaten de watersportvereniging, een hotel en een restaurant. In overleg met hen richtte het projectbureau de havendam opnieuw in. Er werd onder meer een asfaltconstructie aangebracht om de havendam goed begaanbaar te houden. In het verleden liep een gedeelte van de havendam een aantal keren per jaar onder water. Om dat te voorkomen verhoogde het projectbureau dat deel van de havendam. In samenspraak met de gemeente liet projectbureau Zeeweringen gelijktijdig met het versterken van de dam nieuwe kabels en leidingen voor gas, water, elektriciteit en riolering op de dam aanleggen. De kabels en leidingen werden zodanig aangelegd, dat ze goed aansloten op de steigers in de jachthaven. Ook werd daarbij rekening gehouden met de uitbreidingsplannen voor het appartementencomplex.

Parkeerplaats en toegang strand

Achter de dijk even ten westen van de jachthaven richtte projectbureau Zeeweringen samen met de gemeente een parkeerplaats opnieuw in en verbeterde het de toegang tot het strand. Ook plaatste het projectbureau nieuwe banken, tafels en fietsenrekken vlakbij de parkeerplaats. Op het strand zelf moest het projectbureau het zand opzij zetten om de nieuwe steenbekleding op de dijk aan te kunnen brengen. Bij het terugzetten van het zand voorzag het projectbureau het strand van extra nieuw zand.